Il progetto Hy2Move, come suggerisce il nome, mira a sviluppare carburanti per il trasporto. È stato elaborato congiuntamente da Estonia, Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Slovacchia e Spagna, che hanno richiesto una deroga alle regole del mercato unico che normalmente vietano le sovvenzioni nazionali.
Si prevede che gli aiuti statali saranno affiancati da un investimento del settore privato di 3,3 miliardi di euro in progetti come lo sviluppo di celle a combustibile abbastanza potenti per essere utilizzate in navi e treni, e serbatoi di idrogeno leggeri che possano immagazzinare in sicurezza il gas esplosivo per l’uso come carburante per l’aviazione.
Sebbene la Commissione abbia nominato le aziende coinvolte, tra cui anche piccole imprese come il produttore slovacco di aerei leggeri Tomark e la società estone di stoccaggio energetico Skeleton, ha dichiarato di non poter rivelare i dettagli dei progetti specifici per i quali è stato approvato l’aiuto statale fino a quando non saranno concordati “i segreti commerciali confidenziali che devono essere rimossi”.
Hy2Move è il quarto IPCEI relativo all’idrogeno verde ad essere approvato dopo progetti legati allo sviluppo tecnologico, nuove applicazioni pratiche e infrastrutture, portando il totale delle sovvenzioni statali approvate a 18,9 miliardi di euro.
Margrethe Vestager, vicepresidente della Commissione Europea responsabile per la politica della concorrenza, ha affermato che l’idrogeno potrebbe aiutare a decarbonizzare i trasporti, ma che gli investimenti iniziali potrebbero essere “rischiosi per uno stato o una singola azienda da soli”. Ha sottolineato che l’investimento previsto del settore privato è una cifra concreta basata su inviti a manifestare interesse e accordi tra gli stati membri coinvolti, e non semplicemente un’espressione di speranza.
L’incremento dell’attenzione verso l’idrogeno come possibile soluzione per la decarbonizzazione dei trasporti e delle industrie pesanti ha portato a parlare di “hype dell’idrogeno”, e persino i funzionari della Commissione hanno espresso dubbi sulla possibilità di raggiungere l’obiettivo di produzione annuale di 10 milioni di tonnellate di idrogeno verde entro il 2030.
In base a un pacchetto di regole del mercato del gas recentemente adottato, la Commissione Europea deve ancora sviluppare criteri legali per l’”idrogeno a basso tenore di carbonio”, che le ONG hanno avvertito il mese scorso devono essere abbastanza robusti da garantire che l’idrogeno “blu” prodotto dal gas naturale sia realmente amico del clima, e non semplicemente un modo per prolungare la domanda di combustibili fossili.